ECCLESTONE PIDE A MOSLEY QUE DIMITA COMO PRESIDENTE DE LA FIA

Bernie Ecclestone ha solicitado públicamente a Max Mosley que dimita como presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), debido a su implicación en el escándalo sexual en el que participó el pasado marzo, "por respeto a la institución que representa. Debe dejarlo por la responsabilidad que implica la institución que representa, todas las personas de dentro de la Fórmula 1 que hablan conmigo me dicen que Mosley debe irse, es lamentable que no lo haya hecho todavía", asegura el británico.

En este sentido, Ecclestone afirmó en una entrevista concedida al diario británico Daily Telegraph que ha sido durante más de 40 años "amigo de Mosley", pero que ha llegado el momento en el que el presidente de la FIA "lo deje. He sido amigo de Max durante más de cuarenta años, odio verlo irse de esta manera después de todo lo que ha hecho por este deporte, pero se tiene que retirar después de la asamblea general de la FIA que se celebra en noviembre", añade el dirigente.

Asimismo, Ecclestone indica que Mosley es un "hombre duro" y que está "muy pegado" a sus decisiones, pero que ya no cuenta con el apoyo del mundo del motor. "El sentimiento general es que la gente ya no se siente cómodo hablando con él, hablé con Max sobre esto y le recomendé renunciar". Mosley, de 68 años, indicó recientemente que espera continuar en su puesto y que el próximo martes incluso espera ser refrendado en una reunión con miembros de la FIA que tendrá lugar en París.

Por Adrián Mora

MINI RACING ONLINE, FORMULA 1 EN ESTADO PURO

Hoy voy a hablaros de un juego de la "old school" (vieja escuela) de carreras: MiniRacingOnLine o MRO, como se le llama habitualmente.
El MRO es un juego de carreras, en el que con un coche cualquiera, ya sea formula 1, nascar, de la WTCC, DTM, etc. podrás competir en circuitos reales o no como Montmeló, Santa Fé, Magny-Cours, etc.
Os preguntareis si necesita instalación o no: pues tiene un instalador exe (solo para windows) y tiene un archivo zip. Depende de como lo querais, descargaos uno u otro. A parte, para poder correr en un circuito necesitais decargaros otro zip o exe con los datos del circuito (si habeis instalado el MRO, os recomiendo descargar el circuito en exe; si no, por zip). También, si quereis descargaros los coches, necesitais otro zip.
Por defecto en la instalacion, te viene el circuito de Montmeló y los coches de esta temporada.

El juego tiene tres modos: contrarreloj, carrera y campeonato. Incluye también meteorología, aleron, cambios, tracción, abs, ruedas y gasolina, que podréis cambiar en el juego con una interfaz bastante fácil.
Podeis jugar off-line y on-line. Para jugar on-line necesitas abrir los puertos 6500 TCP y UDP.

Para finalizar, solo me queda por decir que estaba pensando en crear un campeonato de este blog para el MRO. Los que se quieran apuntar, que dejen comentarios en esta entrada, y si somos suficientes, lo haremos con un apartado en el nuevo foro que se creara para el blog.

Por Adrián Mora

P.D.: Para la próxima entrada que haga de la carrera de Fórmula 1, publicare el vídeo de los Quemagomas.

EL CAMPEON DOMINA, EL BRASILEÑO CONVENCE Y EL ASTURIANO AVANZA - LOS MCLAREN, UNO 3º Y OTRO SIN FRENOS

La sorprendente actuación de Fernando Alonso ayer en Barcelona -segundo en la 'pole'- dio paso a la normalidad en una carrera doblemente accidentada. Ferrari, liderado por un implacable Kimi Raikkonen, firmó su segunda, y monótona, victoria de la temporada secundado por su compañero Felipe Massa, que hoy adoptó el rol de escudero hasta la meta, rindiéndose ante la evidente velocidad del finlandés. Segundo doblete de la temporada para la escudería del cavallino, que vuelve a reafirmarse como la mejor del pitlane, por encima de McLaren, tercero, BMW y un renacido Renault, pese a los abandonos de Nelsinho y Alonso.

Para los dos pilotos de Ferrari, la carrera fue un monólogo de principio a fin. Amparados por el sinuoso trazado de Montmeló, que apenas da tregua al adelantamiento, Raikkonen se aferró al liderato desde la salida y dominó la carrera a su antojo. Justo detrás, Massa, que partía tercero, aprovechó las debilidades que el R28 de Alonso tiene en velocidad punta para rebasar a Fernando Alonso en los primeros metros. El único instante para sobrepasarle. En un abrir y cerrar de ojos, el asturiano se quedaba tercero, pero la ilusión en la grada y el box de Renault no se apagó. Un tercer puesto era más de lo que cualquiera podía soñar hasta ahora; un milagro inalcanzable para un motor castigado en exceso que soportó media carrera, el empujón de una afición entregada y dos apariciones del coche de seguridad, ambas por accidente. El motor dijo basta, y Alonso, adiós.

Pero eso fue cuando restaban 30 vueltas. Al inicio, Lewis Hamilton se hizo con la plaza de Robert Kubica (BMW), emparedado ahora por los dos McLaren, y evocaba el pasado Gran Premio bahrení al correr de nuevo por detrás de Fernando Alonso. Esta vez, no hubo tiempo para roces. Cuando no se había completado una sola vuelta, el safety-car hizo su primera aparición en pista con el accidente entre Sebastián Vettel y Adrian Sutil. Ferrari siguió a su ritmo, poniendo tierra de por medio con sus perseguidores, y la amenaza de Alonso cambió de nombre: ahora era Lewis Hamilton el hombre a evitar, y el bicampeón cumplió con creces, incrementando décima a décima el tiempo que les separaba hasta superar el segundo entre coche y coche, llegando incluso a firmar la vuelta rápida.

Había motivos de tanta mejora, por supuesto. A diferencia del MP4-23 del británico, el Renault de Fernando Alonso corría casi descargado de combustible, y mientras su compañero, Nelsinho Piquet, hacía rectos y finalizaba su periplo por Barcelona al chocar con el Toro Rosso del francés Sebastián Bourdais, el piloto asturiano exprimió su ligereza para asegurar la plaza con la primera entrada a boxes. Ésta llegó en la decimoquinta vuelta, dos giros antes que su predecesor, Felipe Massa, pero el panorama resultó tan nefasto para Alonso en su regreso a pista como para el otro finlandés de la parrilla, Heikki Kovalainen.


En mitad del 'baile' de pilotos por el primer repostaje, el piloto finés de McLaren dio el susto de la jornada. Corría la vuelta 22 cuando el monoplaza de Kovalainen rompía alguno de los componentes de su eje delantero izquierdo. Sin control y a 250 km/h, el finlandés se empotraba contra la barrera de neumáticos que protege el perímetro del circuito ante los peores presagios de los aficionados. En cuestión de segundos, el coche del finlandés se encontró cubierto de ruedas rojiblancas y la carrera detenida nuevamente por el coche de seguridad. Finalmente, todo quedó en un susto, si bien Kovalainen ha tenido que ser retirado en camilla y transportado a un centro hospitalario para ser examinado médicamente.

En pista, la situación no cambió para Ferrari. Sí para Fernando Alonso, que perdió el tercer puesto a favor de Lewis Hamilton. La sexta posición y más de media carrera por delante, pese a correr por detrás de Robert Kubica y Nick Heidfeld, alimentaban la esperanza de ver una épica remontada, pero el piloto alemán de BMW, primero, y su propio motor, después, dejaron en la cuneta el sueño de la quinta plaza. Al final, victoria doble para Ferrari y tercer puesto para Hamilton, a quien la fortuna le sonrió en Montmeló en forma de podio. Será difícil -para todos- competir contra Kimi Raikkonen, ahora más líder a siete puntos de Hamilton, si mantiene el ritmo mostrado hasta ahora. Alonso lo intentará en Turquía con más voluntad y motor nuevo. Esta vez, desde dentro de la pista.

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Lo siento, pero esta vez no os podré publicar el nuevo vídeo de los Quemagomas, pero, os dejare con el accidente de Kovalainen: ACCIDENTE

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Mañana lunes, también publicare los resultados de carrera y como andan los mundiales.

Por Adrián Mora

FERNANDO ALONSO: "YA HE CUMPLIDO TODOS MIS SUEÑOS"

Aquí os dejo una entrevista con el piloto asturiano, Fernando Alonso:
Pregunta. ¿Cree que con sus dos títulos mundiales ha cumplido ya sus sueños?

Respuesta. Sí. En cierta manera, sí. Siempre que empieza un año quieres ganar otra vez el título porque está en el corazón del deportista. Somos competitivos y no nos gusta perder. Nos preparamos muchas horas al día físicamente, con los equipos, encaramos el fin de semana minuciosamente y cuando llega la carrera siempre existe la motivación de ser el mejor. A nadie se le ocurre ir a perder. Pero es cierto que con dos títulos mundiales, mi sueño en este deporte o todo lo que esperaba de la fórmula 1 ya se ha cumplido.

P. ¿Es más fácil llegar que mantenerse?

R. Probablemente. Llegar puede hacerlo mucha gente. Muchos lo han hecho en equipos pequeños como Davidsson, Sutil, etcétera. Mantenerse en un alto nivel, en un sueño, ya sea en la F-1 o en cualquier otra profesión requiere de talento y mucho esfuerzo.

P. ¿Creía que la F-1 sería tal como la ha encontrado, se la imaginaba de esta forma?

R. No tenía ninguna idea preconcebida y por eso no me ha sorprendido nada. Pero sí que es verdad que desde fuera lo que ve la gente, y lo que yo mismo veía era un poco otra cosa: mucha profesionalidad, lo máximo del automovilismo, tecnología punta. Y cuando llegué, me di cuenta de que hay bastante de todo eso, pero sobre todo descubrí que los pilotos, los ingenieros, los mecánicos, los dirigentes son todos seres humanos. Y al final forman todos un grupo de amigos, como ocurre en el karting o en otras categorías. La diferencia principal es que aquí son más.

P. De todas las categorías por las que ha pasado, ¿la F-1 es la más inhumana, la que más odios genera?

R. No lo sé. En todas ha habido un poco de todo. En el karting, sin ir más lejos, donde todos los niños queríamos ser pilotos de F-1 y todos los padres buscaban el mismo objetivo, también había bastantes roces y mal ambiente. Aunque también encontrabas satisfacciones. En la F-1 lo que pasa es que todo se magnifica. Al haber tanta cobertura mediática y tanto seguimiento, cualquier cosa que ocurre se multiplica por mil y tú estás en el medio sin pretenderlo.

P. ¿Echando una ojeada al pasado, qué recuerdos son los que nunca querría borrar de su memoria?

R. Hay algunos. Los dos campeonatos del mundo, varias carreras de mi etapa de karting, porque creo que son algunos de los mejores momentos de mi vida y no quiero olvidarlos. Y a nivel personal, algunos momentos de cuando era pequeño en casa, con mi familia. Todo eso es lo que más me llena y ojalá nunca me olvide de esos episodios.

P. ¿Alguna vez piensa en los miles de kilómetros que hizo con su padre al volante los fines de semana que viajaba a Italia para competir en karting y en el esfuerzo familiar que supuso apoyarle en su carrera automovilista?

R. Desde luego. Es una etapa que me trae muy buenos recuerdos y por la que sigo estando muy agradecido hacia mis padres. Les debo mucho cariño. Cuando eres pequeño tal vez no te das cuenta de las cosas que hacen por ti, te parecen casi normales. Pero ahora, con el paso del tiempo, das mucho más valor a todo lo que hizo mi familia, a lo mucho que empujaron y me siento en deuda continua con mis padres.

P. ¿Piensa que sin este esfuerzo familiar hubiera llegado igual a la F-1?

R. No. Porque era muy fácil tirar la toalla. He conocido a muchos pilotos de karting que intentaron correr en campeonatos de España y de Europa y a la segunda o tercera carrera en la que les iba mal abandonaban. Los costes eran muy elevados y relegaban sus aspiraciones sólo al campeonato de Asturias o al de España como mucho. Mis padres, en cambio, nunca lo hicieron y sin ese esfuerzo extra nunca habría conseguido llegar.

P. ¿Hay alguien que le conozca mejor que usted mismo?

R. No, no lo creo. Paso mucho tiempo solo y no hablo mucho. Hay gente que me conoce bien, pero ni siquiera ellos llegan a saber nunca lo que pienso en muchos momentos.

P. Comentó hace poco que quienes tenían su teléfono ya sabían por qué había firmado por Renault. ¿Tiene pocos buenos amigos? ¿Son menos que cuando ganaba títulos mundiales?

R. Los amigos de verdad siempre están a tu lado. Pero algunos de los que de repente me surgieron, también siguen a mi lado ahora. Tal vez dentro de 10 años no tenga ninguna relación con ellos, pero no han cambiado su actitud conmigo por el hecho de que ahora esté en Renault y no gane carreras. Me siguen apoyando.

P. ¿Hasta qué punto es importante contar con la fidelidad de su familia y sus amigos?

R. Es muy importante, como para todo el mundo. Pero son cosas en las que no piensas, se supone que cuentas con ellos.

P. ¿Qué sería capaz de hacer por un amigo?

R. Nunca me lo he planteado. Pero asumo que cualquier cosa.

P. ¿Cuáles son sus prioridades en la vida?

R. Ahora mismo, ganar en F-1 otra vez. Tal vez hace dos años, cuando gané el segundo Mundial, tenía otras ideas en la cabeza y otros planes porque ya estaba ganando. Ahora, que voy por detrás y que tengo ganas de revancha, el 99% de mi tiempo sólo pienso en volver a ganar.

P. ¿Qué sensaciones le vienen a la cabeza cuando comienza una carrera y se ve el décimo en la parrilla de salida?

R. En lo único que pienso es en intentar remontar. No hay otra alternativa. Sabes que es difícil. Pero cuando se apagan los semáforos todavía piensas que las cosas van a salir bien y que si haces una buena salida y aciertas en las estrategias puedes hacer una buena carrera. En la vuelta tres o cuatro, cuando ves que todo sigue igual, intentas acabar lo mejor que puedas y coger el avión lo antes posible.

P. ¿Cómo logra mantenerse motivado, con sus resultados actuales?

R. Es duro. Pero cada fin de semana tienes un nuevo fuego para abrir la esperanza. Llegas con esa ilusión. Cuando llegue al Gran Premio de España pensaré que puedo alcanzar el podio. Y si no, volveré a insistir en Mónaco, porque durante la semana hablas con el equipo, sabes que trabajan para introducir novedades y, poco a poco, te vas ilusionando. La motivación permanece, aunque los resultados no lleguen. Tal vez la pierdas un poco el sábado, en la cronometrada, y el domingo en la carrera. Pero el siguiente jueves vuelve a estar allí.

P. Siempre dice que tiene un mecánico o un ingeniero dentro. ¿De todos los cambios que se han introducido en el R28 cuánto hay de suyo?

R. En el apartado aerodinámico, nada. Son los ingenieros y la gente del túnel de viento los que día a día sacan piezas nuevas. Mecánicamente y en temas de reglajes, gran parte de lo que hay en el coche se ha cambiado este año en base a lo que he traído de mi experiencia en McLaren, adaptándolo a todo lo bueno que ya había en el Renault.

P. ¿Qué hace para relajarse en el coche, en los circuitos y fuera de ellos?

R. En el coche hay pocos momentos de relax. Debes estar siempre muy atento y concentrado. En el paddock nada en particular, jugar a las cartas. Y fuera, cuando ya dejas los circuitos, si las cosas han salido bien repaso la carrera; si salen mal, como las tres primeras de este año, no veo nada y desconecto totalmente.

P. Lo que ya no hace es desplazarse con el Mercedes SLR McLaren, ¿no?

R. No. Era un coche prestado. Ya no lo tengo.

P. ¿Qué es lo peor que le ha pasado conduciendo un F-1?

R. Lo peor fue en 2003 en Malaisia. Corrí con fiebre y las últimas 10 vueltas me estaba planteando si abandonar o seguir. No me sentía capacitado para controlar el volante, ni para acelerar o frenar. Lo pasé muy mal, pero como iba tercero y era mi primer podio conseguí acabar. Pero ya no sabía muy bien lo que hacía.

P. ¿Le decepcionó la gente de la escudería McLaren?

R. No todos. Cada uno es como es. Yo creo que entre las 1.000 personas que hay en McLaren hay grandísimos trabajadores e ingenieros, pero es cierto que hay gente que sí me ha decepcionado y con los que no podíamos trabajar juntos. No me interesaba seguir en esta situación.

P. ¿Entre ellos estaba Hamilton?

R. No. Él quedaba al margen de todo eso. Siempre se ha hablado de él y se ha creado esta animadversión, pero con él nunca ha habido ningún problema. Se habla de Hungría, del pit-stop, pero bueno, él no tuvo la culpa. Era el equipo quien debía tomar medidas y si yo tenía que salir primero y dar una vuelta más para quemar más gasolina debían asegurarse de que las cosas se harían así. Sin embargo, no ponían gran interés en todo eso. Parecía que no les interesaba que yo siguiera allí. McLaren era un buen coche que me daba opciones de ganar, pero sabía que yo nunca podría hacerlo en aquella escudería.

P. Todo aquello desató una locura especulativa sobre su futuro.

R. Era normal. Dejé la escudería con un comunicado en noviembre, después de un año polémico por el espionaje y por las disputas en el equipo, y era normal que se hablara de ello, porque, además, había muchos equipos interesados en mí. Si hubieran sido dos o tres tal vez habría habido menos revuelo. Pero en un momento determinado existieron siete u ocho opciones tanto para los periodistas como para mí. Todo el mundo quería saber dónde iba.

P. ¿Y ahora ocurre lo mismo? ¿Seguirá en Renault el año que viene o se irá a Ferrari como se está especulando?

R. Hay muchos factores que valorar. Mi primera opción es seguir en Renault si conseguimos hacer un coche ganador, y la verdad es que vamos avanzando. Pero lo que sí quiero es correr en un coche que pueda darme victorias. Hay varios, Williams, Toyota, BMW y Ferrari, desde luego, que siempre está arriba pase lo que pase. No me gustaría seguir luchando por entrar en la Q3 de la cronometrada.

P. Cambiemos de tema. ¿Sigue la lucha entre Pedrosa y Lorenzo que se está produciendo en MotoGP?

R. Sí. Me gusta la disputa en la pista entre ellos. Creo que sus discrepancias se están exagerando. Pienso que tenemos a los dos pilotos más jóvenes de la categoría, que son el primero y el segundo de la clasificación y que se están disputando el Mundial, y hablar de cosas que no sean sus triunfos para mí es perder el tiempo.

P. Hable de fútbol. Alonso es seguidor del Madrid y parece que va a ganar la Liga.

R. Me gusta el Madrid e intento seguir los resultados, pero tampoco soy forofo. No lloro cuando pierde. Si puede ganar la Liga bien, me alegro. Pero tampoco es que haya sido un año brillante para ellos.

Por Adrián Mora

P.D.: CUMPLO 20 ENTRADAS!!!!

ALONSO MARCA EL MEJOR TIEMPO EN MONTMELO Y ROMPE EL MOTOR

El piloto asturiano Fernando Alonso (Renault) ha obtenido un gran tiempo en la tercera jornada de entrenamientos libre en Montmeló, aunque su labor se vio frenada al poco de iniciarse la serie de la tarde al romper el motor de su monoplaza, que le impidió rodar durante un buen rato hasta que se le sustituyó por otro.
A pesar de los buenos tiempos de Alonso, cabe subrayar que el piloto español está aún lejos de disponer de la mejor versión de su coche para ser igual de competitivo que McLaren o Ferrari, porque en la jornada de hoy el Renault fue veloz cuando la escudería francesa realizó la mejor combinación en el monoplaza: las ruedas lisas que está experimentando Bridgestone para el 2009 y la aerodinámica que se aplica este año en los vehículos.
De esta forma, igual que Felipe Massa (Ferrari) rebajó el tiempo a 1:18.339 el lunes, con las mismas prestaciones en las ruedas, Alonso lo ha dejado en 1:18.438 antes de concluir la serie de la mañana, mucho más productiva que por la tarde, ya que a la hora y media su coche se quedó clavado entre las curvas 9 y 10 del Circuito de Catalunya.
La conclusión más efectiva de estas tres jornadas de ensayos en Barcelona, a falta de que queda de mañana, es que todos los equipos saben a ciencia cierta la mejora que han experimentado respecto a sí mismos, pero con muchas dudas de si han evolucionado con los rivales.
Prueba de ello es que hoy Alonso le ha sacado 2:108 a Lewis Hamilton (McLaren), cuando en realidad el coche británico es mucho más rápido que en francés. De hecho, Hamilton obtuvo un mejor registro de 1:20.571 pero lo hizo con las ruedas normales y no utilizó las lisas, que sí montaron los seis primeros clasificados.
Incluso Alonso ha sido más rápido que el siete veces campeón del mundo Michel Schumacher (Ferrari), que efectuó un mejor tiempo de 1:19.323, a 0:840 del asturiano. La actuación del astro alemán al volante concluye con la jornada de hoy, ya que, después de que Felipe Massa probase el Ferrari el lunes y el martes, mañana, jueves, pilotará el monoplaza italiano Kimi Raikkonen.
Así, cabe considerar los tiempos de Alonso de poco fiables de cara al gran premio de F1 que se celebrará en el mismo escenario dentro de dos fines de semanas, el cuarto de la temporada, aunque en la escudería francesa más que preocupación existe cierto alivio, porque las pruebas de Barcelona, respecto a la aerodinámica de los monoplaza, podrían haber resultado muy favorables.
En el circuito catalán se ha hablado estos días que las mejoras que puede experimentar el coche de Alonso le podrían catapultar de la décima plaza a los lugares entre el quinto y séptimo en el gran premio que se correrá en Barcelona dentro de dos fines de semana.
Una de las notas negativas de la jornada ha sido el accidente que ha sufrido el francés Sebastien Bourdais, al chocar violentamente el lateral de su vehículo contra un muro de protección, lo que ha llevado a la escudería Toro Rosso a abandonar las jornadas de entrenamientos libre de Barcelona.
De hecho, Toro Rosso estrenaba hoy coche en Barcelona y la sesión de entrenamientos no ha podido ir peor. De esta forma Sebastian Vettel mañana no pilotará el coche en la última sesión, por cómo ha quedado dañado el monoplaza.
Además del accidente de Bourdaris, en otras dos ocasiones se ha debido parar la carrera por bandera roja. En una de ellas ha sido la rotura de motor que ha padecido Fernando Alonso por la tarde. No obstante, después ha vuelto a la pista, aunque con tiempos de 1:21 y 1:20. La tercera bandera roja ha sido por otro accidente, el del polaco Robert Kubica (BMW).

Por su parte, el campeón alemán Michael Schumacher, que ha probado el monoplaza de Ferrari en el circuito de Catalunya, ha señalado que él no ha visto que Renault haya experimentado las mejoras que sí evidencian los tiempos que ha conseguido el equipo francés en Montmeló.
"Honestamente, no he visto las mejoras de Renault", señaló Schumacher, que razonó su respuesta al recordar que todos los equipos que han participado en los entrenamientos de Barcelona han combinado mejoras del año que viene, como por ejemplo en las ruedas, y aspectos aerodinámicos que no servirán la próxima temporada y que en ésta son más favorables.
Para el campeón alemán, la FIA "debería pensar si es una buena decisión impulsar estas muevas medidas". De cara a la próxima temporadas, los coches incorporarán ruedas lisas y no podrán utilizar calentadores para los neumáticos.
Otra de las modificaciones importantes hará que los coches pierdan carga aerodinámica. En las carreras, los coches tomarán las curvas a mayor velocidad (modificaciones en las ruedas) y podrán ir más enganchados unos a otros (modificaciones aerodinámicas) para propiciar más adelantamientos.
Dadas las combinaciones que han realizado hoy todos los equipos en estas jornadas, Schumacher considera que los tiempos "que hemos realizado no dicen mucho. Además, no ha quedado claro qué buscaba cada equipo".

Por Adrián Mora

GP BAHREIN: MASSA CONSIGUE EL TRIUNFO Y CALLA A LA PRENSA ITALIANA - HAMILTON, TRAS ARROLLAR A ALONSO, QUEDA 13º - LOS DOS BMW, 3º Y 4º - ALONSO, 10º

SALIDA DEL GP DE BAHREIN
Lo previsto sucedió. Los Ferrari consiguieron el primer doblete de la temporada y que no será el último. Massa y Raikkonen dominaron la carrera desde el principio. Con diferencias de las carreras pasadas, los McLaren no estuvieron por detrás de los bólidos rojos, sino los BMW de Kubica y Heidfeld. Kovalainen quedó 5º y el otro “novato” quedo 13º por un incidente de carrera con su antiguo compañero de equipo y por otro fallo en la carrera (que luego hablaremos de ello). Hamilton intentando conseguir mas posiciones, giró a la derecha para adelantar a Alonso. Éste también giró a la derecha y el piloto se subió encima del bólido francés, arrancando parte del alerón. “Lo preocupante es que con el alerón roto, corra lo mismo”, dijo Alonso. Hamilton también dijo “fui yo quien toco a Alonso, la culpa fue mía”, aceptando por primera vez algo que le ocurrió con Alonso, siendo el culpable él.

Volviendo a la carrera, Fernando Alonso pasó inadvertido, quedando 10º y sin puntuar, una cosa que no sucedía desde el GP de Japón del 2006. Fue un mal día para el piloto español. Supo que su coche estaba por detrás de los Toyota y su compañero de equipo, Piquet, abandonó por segunda vez, esta por caja de cambios. Para colmo, la prensa inglesa culpo a Alonso del accidente de Hamilton por frenar cuando el estaba detrás. El ingeniero técnico de Renault incluso tuvo que demostrarlo con las telemetrías de esa vuelta.

Massa después de no puntuar durante las dos primeras carreras del mundial, ganó el domingo; un triunfo que necesitaba para callar a la prensa italiana y decir que “solo le quedaba un año” y que “el sustituto del segundo de Ferrari podría ser Alonso”.
En la salida, Felipe se impuso a Kubica y Raikkonen le adelantó en la siguiente vuelta. También Massa rompió dos estadísticas: la de ganar sin ser primero, y no abandonar en la v. 31 /en Australia lo hizo en la 29 y en Malasia, la 30).
Otro dato de carrera: las posiciones de carrera no se han visto alteradas por las paradas en boxes.
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LEWIS RECONOCE OTRO LÍO CON EL VOLANTE
“Pensé que había iniciado correctamente el procedimiento de salida, pero me di cuenta de que en el primer paso no apreté lo suficientemente pronto el botón y tuve que poner el sistema anticalado y reiniciar todo el procedimiento” reconoció Hamilton. El inglés se quedó clavado en la parrilla tras equivocarse al activar el sistema electrónico para la arrancada. “La verdad es que estoy decepcionado y la sensación que tengo es la de haber defraudado el equipo”, se disculpó Lewis. También cometió otro fallo garrafal en Brasil, última carrera del 2007, que le costó el título. Entonces pulso el limitador de velocidad y el coche se paró. Lo mismo le sucedió a su compañero Kovalainen en Australia, cuando acababa de adelantar a Alonso, quien le sobrepasó y logró quedar cuarto.

VOLANTE DE MCLAREN
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Como otro fin de semana mas, los "Quemagomas": MALASIA PARTE 1
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Y ahora si, los resultados de:
PARRILLA:

CARRERA:

MUNDIAL DE PILOTOS:

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES:


Por Adrián Mora

PREVIO GP BAHREIN

Y para la parrilla de salida para el GP de Bahrein, Kubica primero, Massa segundo y Hamilton tercero. Kubica y BMW sorprenden, otra vez, con la pole, esa a la que se le escapó en la última curva de Australia. Ferrari se consuela con sus segundo y cuarto puestos conseguidos por sus pilotos. Por la parte española, Alonso saldrá 10º después de pasar a la Q3, una cosa sorprendente. Fernando felicitó a Kubica al final de la clasificación, que ha sido lo mas cercano que ha estado de los primeros puestos de esta temporada. "Nos pilló por sorpresa entrar en la Q3", dijo Alonso, "logramos estar en ella, pero una vez dentro no sabiamos ni que hacer ni que neumaticos montar ni nada. Al final decidimos reservar todo para mañana en la salida, nos dedicamos a hacer vueltas y terminamos décimos, que era lo esperado".
Hamilton confía tambien en la estrategia de su equipo a ganar la carrera, "creo que hoy teníamos potencial para pelear con ellos por la primera fila, solo ha faltado la vuelta perfecta", sentenció Hamilton.
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Ahora os ofrezco leer el reportaje de Victor Seara para el diario "Publico". Victor es el reportero que se encuentra en el pit lane en las retransmisiones de Telecinco.

10 PREGUNTAS CLAVE PARA ENTENDER EL GP DE BAHREIN

1. ¿Hay ventaja por parte de Ferrari y de Toyota al haber hecho aqui sus entrenamientos invernales?
Deberia de haber. Como mostraron el viernes, Ferrari dominara todo el fin de semana. Eso si, los datos so basan en pruebas hechas a menor temperatura.

2. ¿Afectara la presion a Massa?
Como paso en Australia, tendra efecto directo sobre lo que haga aqui. Sabe que puede fallar y lo demostro marcando la mejor crono el viernes, pero en un circuito tan resbaladizo como éste, demostrado este sábado por Sato, lo tendrá difícil.

3. ¿Acabará Kovalainen por delante de Hamilton?
Si los dos pilotos hacen lo mismo, Kovalainen intentara hacerlo, pero solo lo podra hacer en la salida y sacandole una gran ventaja. Si van parejos, Hamilton ganara.

4. ¿Ha sido un aviso el accidente de Hamilton?
Sin el control de traccion ni el de frenada, las cosas son mas difíciles. El accidendte del viernes son cosas tipicas que veremos a lo largo del año. La arena sera el protagonista, ya que incluso estara fuera de la trazada.

5. ¿Como afecta realmente la arena a coches y pilotos?
Solo se notara al principio de la carrera, pero luego se limpia con el paso de los monoplazas. Ademas, los monoplazas llevan filtros especiales para proteger el motor.

6. ¿Que trascendencia ha tenido el escandalo sexual de Max Mosley?
Muchisima. Se esta jugando ahora el futuro de su estancia en la F1.

7. Si Mosley dimite, ¿quien puede ser el sustituto?
Podria ser alguien del entorno aleman, no muy mayor y sin muchas conexiones en el paddock.

8. ¿Que ambiente se respira en las gradas?
No acude mucho publico y, junto con Malasia, en estos GP's son los mas pobres en este sentido.

9. ¿Hay esperanzas de que Alonso quede en mejor posicion que séptimo?
Será difícil. Éste sera el circuito mas duro para Renault. Éste es el segundo circuito donde hay mas frenadas bruscas, algo débil en la escuderia francesa.

10. ¿Que es lo mas decisivo en Bahrein?
La traccion, por las largas rectas y las fuertes frenadas. Puede ser la peor carrera de Renault.

Por Adrián Mora

NOVEDADES EN FORMULA 1

Desde siempre, un GP de Formula 1 ha dejado mas huella que una campaña publicitaria. A este circo lo siguen unos 2000 millones de espectadores, de los que algunos recorren todo el mundo por verlo en los circuitos. Valencia es uno de estos ejemplos ya que el 24 de agosto acogera el GP de Europa. Sera un circuito urbano por el que circularan coches a 300 km/h. El contrato que tiene Ecclestone con el circuito urbano es hasta el 2014, con unos benefcios estimulados entre 70 millones de € la primera carrera. Se venderán 112700 entradas que volarán ya que hay gente que en diciembre ya tenian reservado hotel.

A parte de Valencia destaca la nueva carrera urbana-nocturna que se disputara en Singapur que se celebrara el 28 de septiembre. La mayoria de los pilotos se han quejado de esta idea debido a su seguridad; si en un circuito urbano hay un accidente y abandonan muchos coches, imaginaos poniendola nocturna, pero su fuerza ha sido escasa. En Singapur, probaron el día 29 de marzo las luces del circuito y las banderas de los comisarios, que serán electrónicas.

Hablando ahora en general, la Formula 1 tiene que sorprender cada año. Hay paises como Potugal, Rusia, Polonia o Serbia que también tienen proyectos de circuitos de primera categoria. En España, Alcáñiz (Teruel) y Madrid tambien se quieren meter en este campeonato.

Por Adrián Mora

GP MALASIA: EL CAMPEON SE ASOMA - MASSA, OTRO ABANDONO - HAMITON 5º Y ALONSO 8º

El campeón vigente de la Fórmula 1, Kimi Raikkonen, ganó el GP de Malasia este domingo y se cumplen 5 años de su primera victoria también aqui.
Como decía Alonso en la parrilla: "Llegar séptimo u octavo es lo mejor". Y lo ha cumplido llegando a la meta en 8º lugar. Supuestamente, Ferrari tendría que estar contento, un piloto suyo ha ganado; pero, como es habitual, Massa abandonó debido a un fallo en su coche.
También hoy, supuestamente, tendriamos que haber visto la lucha entre McLaren y Ferrari, pero tampoco hubo ya que la escuderia inglesa estuvo luchando con los BMW y con un sorprendente Trulli con su Toyota que quedo en 4º lugar. Hay que decir que BMW han hecho una gran evolución respecto al año pasado; ahora están en 2º lugar en el mundial de constructores, y Kubica se ha subido al 2º escalon del podio, su mayor logro en un carrera.
Alonso ha hecho lo que ha podido con su coche: ha tenido una mala salida, retrasándose 3 puestos pero que al final ha podido luchar contra Webber por la 7º plaza que al finar no ha conseguido. "La salida ha sido el momento clave, me fui por el exterior pero hubo un toque delante y perdi posiciones. Ibamos más rápido que Webber pero cuando llegas al de delante si no comete un error es prácticamente imposible pasarlo. He conseguido mantener el ritmo de Heidfeld y Hamilton y eso es una buena noticia" dijo el español al final de la carrera.
Si todos temiamos que iba a llover, al final no lo hace. Igual que el año pasado, la FIA y su predicción de lluvia es igual de fiable que los motores de McLaren cuando Raikkonen estaba alli. Tampoco hubieron tanto accidentes como en Australia, solo 5: Vettel en la vuelta 41; Massa, en la 31; Sutil en la 7; Glock en la segunda y Bourdais en la primera.
Para el siguiente GP habra que esperar 2 semanas, se correrá en Bahrein en donde Alonso estrenará motot, mientras que McLaren tendrá que repetir ciclo.
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Y como es habitual hoy no os pondré el previo, sino a "Los Quemagomas", una parodia de la Fórmula 1 que echan en todos los previos a la carrera. Os pongo los links del de hoy y el de la semana pasada:
AUSTRALIA
MALASIA

Y el GP de Malasia nos deja con estos resultados:
PARRILLA:

CARRERA:

MUNDIAL DE PILOTOS:
MUNDIAL DE CONSTRUCTORES:

Por Adrián Mora

FORMULA 1: MELBOURE - GP AUSTRALIA; CHATARRERIA ABSOLUTA

Para poder calificar este GP, podriamos decir: CAOS.
Podriamos decir también: Chatarrería Australia: tenemos ruedas pinchadas, alerones frontales y traseros, etc. Para obtener algun material, contacten con Bernie Ecclestone.
La salida fue algo alucinante. Desde un principio, hubieron muchos accidentes, lo que permitio a Raikkonen subir hasta el 8º puesto y a Alonso subir uno. Hamilton, por su parte, pudo parar a Kubica que le tenía pegado a su alerón trasero. Kimi pudo adelantar a Barichello y quedarse 7º, con opciones al podio. Despues del primer SC (Safety Car) llegó el segundo, lo que permitio a Kimi acercarse a Kovalainen y a tener problemas Alonso, ya que tenia el tanque de gasolina semi-vacio. Despues del repostaje y de la salida del SC, Raikkonen intento adelantar a su compatriota, pero se salio. Al compañero de Kimi, Massa, se le paró el coche en la vuelta 27 por problemas de motor. Lo siguiente que ocurrió (espera, que hay mas...) fue el brutal accidente de Glock, que hizo salir por tercera vez al SC. Al final, al piloto no le paso nada. Tras mas abandonos en pista (mirar resultados de carrera), Alonso escalo 2 posiciones mas, adelantando a Kovalainen y a Kimi de una tacada.
Cabe destacar en la carrera el horario, el increible pilotaje del novato Bourdais, que el coche del asturiano no da para mucho, la "fiabilidad" de los coches y el potencial de los coches. Lo mas increible, por mi parte, fue el último adelantamiento de Alonso a Kovalainen, que sucedió tras el adelantamiento al revés. En una recta, Kovalainen baja revoluciones (creo que por apretar el botón de "Entrada a pits") y Alonso adelanta en la recta de meta, a una vuelta del final, al finlandés.
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Tarde, pero con información muy util, la web de www.clubf1.es hizo un previo de F1 con todo lo que se puede desear. Os lo recomiendo para obtener mas informacion sobre esta temporada.



Despues de todo esto, la clasificacion quedo así:
Y los resultados de carrera ha quedado así:
Y el mundial de pilotos así:

Y, el último, el de constructores:


Por Adrián Mora

FERRARI Y MCLAREN, FAVORITOS - BMW, RENAULT, WILLIAMS Y RED BULL; AL ACECHO

Faltan 4 días para que el deporte rey del motor, la Fórmula 1, empiece en Australia y siga durante 17 vibrantes circuitos mas. En este deporte, lo único que se destaca son los "trapicheos" que se traen entre manos los equipos, ejemplo claro el del año pasado con Stepney. Ferrari es el favorito, McLaren disimula la pelea del año pasado, Renault entrena con Alonso, BMW sueña con ganar una carrera y Williams con Red Bull creen ser las revelaciones del 2008. Por lo de los demás... harán lo que puedan.
LOS NUEVOS COCHES DEL 2008:
· F2008: los cronos de la pretemporada han sido liderados, en gran parte, por ellos. Después de las decisiones del año pasado de la FIA (el espionaje de McLaren, que supuso su descalificación, y la unificación de los neumaticos Bridgestone, fuertemente unidos con la escuderia italiana) el F2008 es practicamente inalcanzable por sus rivales (aunque habrá que verlo "volar" por la pista este domingo). Su único punto debil es la fiabilidad del coche en la Q3 (3ª tanda de clasificación), en la que Raikkonen y Massa se han quedado tirados mas de una vez.
· MP4-23: el bólido inglés será uno de los pocos que peleará con el coche italiano por la pole y por el podio. Siguen "viviendo" de las telemetrias que les dejo Alonso, aunque también tienen las suyas propias de sus dos pilotos: Hamilton y Kovalainen.
· BMW F1-08: la escuderia alemana se cansa de esperar y han puesto medios y dinero para mejorar un coche que quieren que gane una carrera. Ha sido el coche que mas kilometros ha recorrido durante la pretemporada. Lo único que le falta es la fiabilidad según Kubica, que se ha quejado publicamente de él, aunque pueda ser una estrategia.
· R28: el nuevo coche de Alonso no está tan cerca de de BMW, McLaren o Ferrari. "Renault sabe hacer coches ganadores" dijo el asturiano. Las mejoras del nuevo coche han sido desveladas incluso por Fernando: la aerodinámica, aunque el equipo ha anunciado que llegarán mejoras nuevas para el GP de España. Con esto querran decir que se tomarán con calma las 3 siguientes carreras.
· Por los demás coches, Williams y Red Bull prometen en sus entrenamientos invernales, ademas de que fueron fiables en la pretemporada. Sin embargo, Honda y Toyota siguen sin prometer aunque esperan que en un futuro tengan su oportunidad.

Por Adrián Mora

SCHUMACHER VUELVE A MONTMELÓ - CRONO PASADA POR AGUA

No nos olvidamos del deporte rey del motor: la Fórmula 1.
Después de la polémica de Montmeló, Hamilton volvió al circuito catalán y quedó en primera posición. La lluvia llegó en el medio de la crono, pero no le impidió al inglés hacerse con el mejor tiempo. Incluso después de la clasificación, firmó algunos autografos a aficionados. Eso si, ninguna pancarta debido a la prohibición de los responsables del circuito catalán. Aparte de esto, se reforzó la vigilancia a la entrada del box de Mclaren y no se vendieron las entradas a las gradas que están enfrente del box. Ahora, la prensa inglesa no se podrá quejar de las medidas.
Aparte de ver a todos los pilotos, la mayoria de los espectadores querian ver a la flecha roja heptacampeón, Michael Schumacher. El deportista ya jubilado se subió a los nuevos coches de la escudería italiana y marcó el 3º mejor tiempo. "Esto es diferente, pero al final te acostumbras" señaló el Kaiser hablando sobre la desactivación del control de tracción, "el campeonato estará muy reñido" repuso. Schumacher alabó a Mclaren y Ferrari, las escuderías que el lunes dominaron las cronos, dejando a un lado a Alonso, que solo pudo ser 8º. Debido a la meteorología, probó los neumaticos de mojado y el frontal de su R28. En breve, Renault presentará sus nuevos alerones traseros para el español y para su compañero, Nelson Piquet, sobrino del legendario piloto.

Por Adrián Mora